零部件再制造为旧机动车带来涅槃机遇

2020-02-06 来源:未知 责任编辑:-1 点击:

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   ■产业发展仍存瓶颈“虽然国家大力支持再制造产业发展,但是对于汽车再制造业而言,我国汽车再制造市场不成熟,市场准入制度不严格、市场监管不到位,考量再制造对象的条件不统一、尤其缺乏明确的再制造企业管理和规范标准,造成了汽车零部件再制造产业发展参差不齐。 ”刘欢表示,加强零部件再制造管理势在必行。

  
 

   数据显示,截至2018年底,我国再制造发动机、变速器的生产能力超过15万台,再制造发电机、发动机等部件的生产能力超过160万台。

  
 

   2017年,我国汽车零部件再制造试点企业和示范基地相关企业的产值已超过40亿元,其中发动机再制造产值超过14亿元,市场呈现繁荣景象。

  
 

   但是,我国零部件再制造市场仍处于初级探索阶段。 业内反映,存在的问题有:一是没有形成产业规模,技术和管理水平仍比较低;二是零部件再制造流通市场不健全。

  
 

   一方面,再制造企业旧件采购无法取得增值税发票,没有进项税,难以进行成本抵扣,大大压缩了自身利润空间;另一方面,再制造产品“以旧换再”财政支持政策没有取得预期效果,试点方案实施以来,遇到不少障碍。

  
 

   比如,“以旧换再”信息管理系统操作复杂、数据审核严格,部分企业由于产品信息录入不规范或不齐全导致无法领取补贴。

  
 

   三是政策法规对再制造行业发展的支撑仍不足,虽然已经颁布一系列支持再制造产业发展的文件,但普遍缺乏落地的具体举措,管理措施不明确、不系统、不健全。 四是公众意识跟不上。 公众认知度不足是摆在再制造产业面前的最大障碍,再制造对消费者而言,仍是一个陌生的概念,再制造产品更被普遍认为是二手翻新货;另外,我国汽配和维修市场还有大量的副厂件,给用户消费造成较大困扰,导致再制造产品的认可度不高。 业内专家认为,再制造产业在国内属于新兴产业,是循环利用、节能减排的制造业,可以推动绿色发展理念,有利于节约资源、减少原材料消耗、减少污染物和温室气体排放。

  
 

   通过对再制造原料件(旧件)的检验,可以发现其中的瑕疵而不断完善产品设计;通过分析可以发现零部件使用寿命的不匹配,从而改进并优化零部件配置。 事实上,与制造新品相比,再制造产品可节省成本50%,节能60%,节材70%,价格也仅为新品的50%至70%。 所以,从发展循环经济的角度而言,再制造卡车零部件具有很高的经济性和实用性。

  
 

   因而在一些汽车工业发达的国家,汽车零部件再制造业年产值可达数百亿元。

  
 

   如今,世界上的汽车大国都很重视零部件再制造。

  
 

   在美国,专业再制造公司年销售额达730亿美元(约合人民币5154亿元),其中汽车零部件再制造业占比最高,年销售总额高达565亿美元(约合人民币3989亿元)。 在德国,至少90%的汽车废旧零部件可以得到再利用。

  
 

   宝马公司建立了一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络,而奔驰的再制造历史甚至可以追溯到100年前。 在日本,汽车再利用零部件的市场规模达到了人民币约亿元。 ■破解“魔咒”推动发展记者在采访中了解到,2018年,汽车零部件再制造十几家试点企业中,再制造汽车发动机万台、变速器万台、发电机4万台、起动机10万台、转向机万台、助力泵万台,营业额合计亿元。

  
 

   其中,不仅有自主品牌,也有合资企业,康明斯(中国)投资有限公司就是其中一家。 该公司相关负责人表示,零部件再制造业务为康明斯可持续发展带来巨大贡献,每年向中国及全球市场提供数以万计的世界级质量、性能以及可靠性的康明斯原厂再制造产品。

  
 

   康明斯再制造业务始于上世纪50年代,经过几十年的发展,已成为全球最大的再制造生产企业之一,全球共有8家再制造工厂,1000余种再制造零部件、2000余种再制造发动机,在全球市场都有可观的份额。 “报废汽车中含有大量可再生资源,72%的钢铁、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色金属,汽车上的钢铁、有色金属材料的零部件90%以上都可以回收、利用,玻璃、塑料的可回收利用率达50%以上。

  
 

   ”一位业内人士告诉记者,我国汽车的报废率不高,近6年来我国汽车的推测报废率在%至%之间,实际拆解率不足1%。

  
 

   与此同时,报废机动车拆解技术研究在国内目前基本是空白。

  
 

   报废机动车是亟待开发的宝贵资源。 当前,小、零、散的“游击队”式企业仍在我国零部件行业占据大半江山。

  
 

   2019年第三季度国内汽车行业产量下降,对于零部件公司的波及较大,且行业自身的恢复速度仍不及预期,使不少零部件企业为此承压。

  
 

   近年来,我国有关部门非常重视再制造产业的发展,出台和实施了一些新的政策,为国内企业开展汽车零部件再制造扫平了政策障碍,统一了思想认识,营造了良好的发展氛围。

  
 

   值得一提的是,2019年1月30日国务院常务会议通过《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,汽车报废的整个链条被激活,“五大总成”再制造解禁,为进一步引导汽车再制造行业健康发展、推动再制造产业链的构建打下了基础。 《办法》的完善与出台,必将推动我国零部件再制造行业健康发展。

  
 

   “这标志着,我国将大力支持零部件再制造产业的发展,推动再制造产业朝着规模化、产业化发展,走向更好、更快、更强阶段,走出一条适合中国特色的再制造产业发现新路。

  
 

   ”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》记者表示。 (责编:姜果、杨晓娜)。

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